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Noticias

La Unión Europea (UE) ha puesto en marcha una serie de iniciativas denominadas PPPs (en inglés Public private partnerships/Consorcios público-privados). Se encuentran incluidas dentro el Plan de Recuperación Económica que la UE lanzó en noviembre del año pasado.

Este Plan propone diferentes acciones para desarrollar tecnologías limpias para sectores como automoción, construcción y fabricación.

La UE lo ha definido como “un apoyo a la innovación en los sectores de fabricación, construcción y automovilístico, cuya demanda ha caído en picado a consecuencia de la crisis y que deben enfrentarse a los desafíos que supone evolucionar hacia una economía verde, por lo que se lanzan estos tres consorcios entre los sectores público y privado”.

Edificios europeos energéticamente eficientes

CONSTRUCCIÓN _“Edificios europeos energéticamente eficientes” para promover las tecnologías verdes y el desarrollo de sistemas y materiales energéticamente eficientes en edificios nuevos o renovados con la intención de reducir radicalmente el consumo de energía y las emisiones de CO2.

Fábricas del futuro

FABRICACIÓN _“Fábricas del futuro” para ayudar a los fabricantes europeos del cualquier sector, en particular PYMEs a adaptarse a las presiones competitivas globales, incrementando la base tecnológica de la fabricación europea por medio del desarrollo e integración de tecnologías de futuro, tales como tecnologías de ingeniería para máquinas adaptables y procesos industriales, TIC y materiales avanzados”.

Coches Verdes europeos

AUTOMOCIÓN _“Coches Verdes europeos” (en inglés European Green Cars), para integrar la investigación en una amplia gama de tecnologías y las infraestructuras de energía inteligente esenciales para alcanzar un gran avance en el uso de fuentes de energía renovables y no contaminantes, en la seguridad y en la fluidez del tráfico.

Las tres líneas pretenden combinar la prevención de la crisis con los intereses de la UE a largo plazo y principalmente con la necesidad de invertir en su futuro.

Investigación e innovación son considerados estratégicos e inversiones “inteligentes” para preparar una buena base de futuro a la economía de la UE que pueda así convertirse en una economía eficiente, ecológica y basada en el conocimiento. Se trata de una cuestión crucial para que la UE se haga más fuerte frente a la crisis, siendo así más sostenible y competitiva.

De este modo, se proponen medidas para impulsar los esfuerzos de investigación y las inversiones directas en los sectores industriales más afectados por el brusco descenso económico y que también tengan un gran potencial para alcanzar una economía más verde.

Los nanotubos de carbono pueden ser la base para la formación de nuevos materiales. Los compuestos que incorporan nanotubos de carbono en su composición tienen interesantes propiedades debido a que los nanotubos de carbono les transfieren en cierta medida sus extraordinarias características.

En la actualidad, el término RFID (Radio Frequency Identification) engloba aquellas tecnologías que utilizan las ondas de radio para identificar objetos, animales o personas.

Habitualmente, un sistema de RFID está compuesto por:

  • 1) Dispositivo RFID (tag o etiqueta)
  • 2) Lector/Grabador
  • 3) Sistema informático

Las etiquetas RFID pueden ser activas (incorporan batería) o pasivas (utilizan la energía del lector para emitir señal), y pueden tener diferentes categorías en función de su capacidad de lectura/escritura.

En la actualidad, las etiquetas RFID pasivas con cierta capacidad de almacenamiento de datos son una de las alternativas más interesantes. Están compuestas de un pequeño procesador y de una antena, y pueden ser adheridas o incorporadas a cualquier producto.

El abaratamiento de costes de los tags (actualmente menos de 10 céntimos de euro/ud.) y de los lectores, la reducción de los formatos y el aumento de la distancia de lectura y capacidad de escritura están generando una tecnología muy competitiva y con ciertas ventajas con respecto a los códigos de barras:

RFID Identificación Mediante Radio Frecuencia

La identificación de objetos mediante radio frecuencia es una realidad, la adaptación de las diversas normativas nacionales y la experiencia acumulada en numerosas implantaciones reales, hacen que la identificación mediante RFID sea no sólo factible, sino la mejor solución posible en muchos casos.

Numerosas empresas ya han logrado reducir los costes de sus procesos de producción y distribución, mejorar la seguridad de sus productos, aumentar sus ventas o cumplir con las exigencias de sus clientes, descubriendo, además, nuevas formas de generar valor en sus negocios.

En unas Jornadas de RFID en Logroño pudimos ver ejemplos de implantación en industrias farmacéuticas (Laboratorios de análisis de sangre), agroalimentarias (Campofrío) o del calzado (Victoria), estableciéndose contactos con diferentes empresas, fabricantes de estos dispositivos o desarrolladores de aplicaciones.

Fundación aiTIIP en Jornadas de RFID en Logroño

La piedra filosofal del futuro de la impresión 3d y la fabricación rápida (Rapid Manufacturing) pasa por la creación de máquinas capaces de imprimir piezas con variedad de materiales en una misma impresión. Objet ha sido la primera tecnología en conseguirlo con su nueva máquina Connex 350 y la tecnología PolyJet Matrix™.

OBJET CONNEX 350

Imprime en dos materiales a la vez, permitiendo las opciones de:

  • Bandejas mixtas: piezas de materiales diferentes en una misma bandeja. Facilita las labores de producción, haciendo más versátiles las sesiones de la impresora 3D y minimizando la necesidad de cambiar de cartuchos.
  • Piezas mixtas: 2 materiales diferentes en diferentes partes de una misma pieza. Elimina la necesidad de ensamblar partes de una pieza. Ahorra tiempo y dinero en sesiones de impresión.
  • Materiales digitales: piezas con materiales híbridos que hacen posible conseguir propiedades físicas y mecánicas específicas, similares al producto final. Muy útil en pruebas funcionales y simulaciones.
APLICACIONES OBJET CONNEX 350

Ventajas:

  • 27 materiales entre los que elegir, con sólo 6 tipos de cartuchos.
  • Gran variedad de posibilidades en cuanto a propiedades mecánicas y físicas para realizar pruebas funcionales.
  • Producir en pocas horas piezas de aspecto y tacto muy similares al producto final.
  • Poder realizar estudio de mercado y campañas de marketing sin tener que esperar a la fase de producción.
  • Los materiales de soporte se retiran fácilemente con agua a presión, sin necesidad de productos químicos, y permiten una precisión impecable en todo tipo de geometrías.
  • Las superficies tanto externas como internas, así como las cavidades, son suaves y lisas, sin los restos que dejan los soportes rígidos en otras tecnologías.
  • Se elimina la necesidad de post-procesos largos y complicados.
  • Todos los materiales han terminado su proceso de curación en el momento que concluye la impresión (de ahí el nombre "FullCure"), por lo que no requieren tiempo de espera post-impresión, como sucede con otras tecnologías.
  • Los altos niveles de precisión y de acabado de superficie permiten aplicaciones en moldes y matricería, así como en ensamblajes, con resultados excelentes.

Tecnología:

El innovador sistema de la impresora 3D Connex 350 se basa en la tecnología PolyJet Matrix™ (inyección de 2 fotopolímeros diferentes a la vez, curados por lámparas ultravioleta), que es novedad mundial y patentes exclusiva de Objet Geometries.

El proceso de PolyJet Matrix™ permite trabajar con capas horizontales de tan solo 16 micras. Proporciona una excepcional capacidad de impresión de detalles y además permite un finísimo grosor de pared (0,6mm). Todo ello ofreciendo un acabado de superficie y precisión incomparables, incluso para impresoras 3D mucho más costosas.

APLICACIONES OBJET CONNEX 350

Fuentes:
http://www.creacion3d.es
http://www.objet.com

DAVID ROMERAL - Director Gerente del CAAR

¿Cuál es la situación económica actual del sector automoción en Aragón y a nivel nacional?

La caída de ventas y la crisis económica general, ha provocado elevados descensos en la producción de vehículos, que ha afectado al sector en general. Desde Octubre del año pasado, la restricción del crédito provocó un fuerte descenso de ventas que sólo se ha visto mitigado, con la puesta en macha de planes de incentivos en los distintos países europeos (como el plan 2000E en España). Estos planes (en especial el alemán) han favorecido la compra de vehículos pequeños, menos contaminantes y más baratos, que son los que se fabrican en España, y también en Aragón. Gracias a eso, las plantas españolas han podido mantener sus niveles de producción, pero por debajo de la de los últimos años.

Si GM cambia drásticamente su producción. ¿Como afectaría al sector en Aragón?

Todo depende de lo que entendamos por drásticamente. Creo que nos enfrentamos a 3 escenarios diferentes, y que el impacto en el sector será proporcional a la reducción de producción que se lleve a cabo en Figueruelas. Un escenario positivo sería que Opel mantuviera sus dos líneas de producción con los 3 modelos actuales y que pudiera renovar el modelo Corsa, lo que garantizaría unas producciones elevadas durante la próxima década. El escenario intermedio contemplaría una reducción adicional a la producción actual, con la eliminación de una de las líneas de producción. El peor escenario es mejor que no lo mencionemos. Desgraciadamente, parece que la venta de Opel a Magna puede implicar el escenario intermedio, con pérdida de una línea de montaje e incluso la fabricación de componentes (prensas).

Lo que está claro es que, como mencionaba un miembro del grupo de trabajo que el Presidente Obama ha creado para salvar el sector de automoción: “No se pueden vender coches sin garantías; no se pueden fabricar vehículos sin proveedores; no se pueden montar automóviles sin operarios cualificados”.
La Administración, la Industria Auxiliar y los operarios de la planta de Figueruelas, son los 3 ejes fundamentales que deberán trabajar de manera coordinada para garantizar la viabilidad de la planta de Opel a corto, medio y largo plazo, realizando los sacrificios necesarios que permitan mantener la producción de vehículos en Aragón por lo menos durante otra década.

¿Cuál cree que es el futuro de la Automoción?

El sector automoción presenta un problema estructural de sobrecapacidad. En el año 2007, las plantas productivas de todo el mundo fueron utilizadas al 82,9% de su capacidad; el año pasado al 76,2% y este año, para una capacidad instalada de 86 millones de vehículos, se espera fabricar unos 55 millones, un 63,7% de la capacidad total instalada.
Las ventas se van a recuperar en un futuro no muy lejano (2011 – 2014) aunque no alcanzarán los niveles de los últimos años, pero cambiará el mix por países que tenemos en la actualidad: ni Europa, ni Japón, ni Estados Unidos mantendrán sus niveles de ventas; nuevo actores como China, Rusia, India y Brasil aumentarán su importancia.
Pero una vez solventados estos problemas, la necesidad de desplazarse seguirá existiendo, y bien sea en vehículos eléctricos, de hidrógeno, híbridos o como los actuales, el ser humano seguirá demandando vehículos.

¿Cual cree que es la situación de las empresas de automoción aragonesas con respecto al resto de España?

El tejido industrial de automoción aragonés es muy semejante al nacional, con elevada presencia de empresas multinacionales de primer nivel (Tier 1) y con empresas nacionales en los otros niveles de la cadena de suministro (Tier 2 – 4). La crisis ha afectado a todas por igual, y las que han podido diversificar hacia otros clientes y sectores, han podido capear mejor el temporal. Ahora todo va a depender de las plantas de montaje y de su evolución en los próximos años, como es el caso de Opel y su venta a Magna. La asignación de nuevos modelos será clave para mantener el tejido industrial.

¿y de Europa?

Las empresas europeas también han sufrido las consecuencias de la crisis; varios grupos han presentado suspensión de pagos o han quebrado, y se va a producir en los próximos años una reordenación del sector. El principal problema que tenemos es la falta de centros de decisión en Aragón: las multinacionales dependen de su casa matriz y muchas veces resulta difícil convencerles de invertir en las plantas ubicadas en España.

¿Qué ventajas ofrece a una empresa pertenecer a un Cluster Excelente como es el CAAR?

Yo creo que el CAAR ofrece 3 tipos de beneficios a sus empresas:

- Beneficios operativos:
  • Posibilidad de alcanzar en cooperación objetivos imposibles de alcanzar individualmente.
  • Acceder más eficazmente a la información: Mayor capacidad de percibir las oportunidades y las posibles sinergias.
  • Conocer, compartir y beneficiarse de las mejores prácticas.
  • Tener orientaciones estratégicas colectivas.
  • Disponer de la ayuda del “Cluster manager”, dedicado a la permanente búsqueda de sinergias y posibilidades para beneficio del conjunto del cluster.
- Beneficios sinérgicos:
  • Facilitar la internacionalización, el acceso a nuevos mercados, las exportaciones y la comercialización en general.
  • Diseñar planes de formación específicos a todos los niveles.
  • Aprovechar al máximo las capacidades tecnológicas y de innovación presentes en el sistema.
  • Facilitar el intercambio de información y tecnología.
  • Definir estándares comunes.
  • Acelerar los procesos de innovación.
  • Mejorar la eficiencia operativa
  • Favorecer la innovación.
  • Compartir recursos.
- Beneficios de influencia o interlocución (lobby):
  • Ser interlocutores privilegiados de la Administración / Gobierno.
  • Ejercer una mayor influencia institucional en todos los ámbitos.

¿Qué funciones desarrolla este para sus empresas y para el sector?

Pretendemos fomentar la colaboración y la cooperación entre las empresas del sector automoción de Aragón y los distintos organismos de los campos del I+D+i, RRHH e Internacionalización, con el objetivo de mejorar la competitividad de las empresas a corto y medio plazo. Como proyectos concretos, en Noviembre visitaremos Japón y Corea para identificar oportunidades de negocio y establecer proyectos de colaboración con empresas locales; en el campo de la I+D+i hemos publicado un libro conjuntamente con TecnoEbro (asociación a la que también pertenece AiTIIP) sobre las capacidades tecnológicas que existen en España en el campo de los vehículos verdes, y queremos posicionar a Aragón como líder en este campo, y finalmente, y siendo la financiación uno de los principales problemas actuales de las empresas, coordinamos la presentación de nuestras empresas a las ayudas del Plan de Competitividad, habiendo recibido más de 20M€ entre subvenciones y créditos blandos.

¿Qué opina del vehiculo eléctrico?

Creo que podemos estar ante el futuro de la automoción: los vehículos de propulsión eléctrica pueden ser los dominantes dentro de 20 ó 30 años. Pero hasta llegar allí, todavía nos queda mucho por hacer, y lo que veremos en los próximos años será una proliferación de distintos sistemas de propulsión: híbridos, gas, hidrógeno, eléctricos…
El mercado y los avances decidirán cuál se impone en el futuro. Lo que está claro es que debemos anticiparnos a estos cambios e invertir en I+D para poder tener oportunidades de negocio en un futuro no muy lejano. Como muestra de preocupación por este asunto, durante septiembre vamos a presentar en Madrid y en Bruselas, dentro de sendos “InfoDays de la UE “, un libro elaborado por TecnoEbro, el CDTI y Sernauto, y que ha contado con la colaboración del cluster, sobre las capacidades tecnológicas españolas dentro de la iniciativa europea de Green Cars y que estará disponible en la web de TecnoEbro y del Cluster (www.caaragon.com)

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